在飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)中，大家見到最多的就是飛機(jī)短艙系統(tǒng)，也就是包裹在航空發(fā)動(dòng)機(jī)外面的白色圓筒。這個(gè)部位由進(jìn)氣道、風(fēng)扇整流罩、反推裝置、排氣系統(tǒng)四大部分組成，它為發(fā)動(dòng)機(jī)工作提供所需工作環(huán)境，可以說是發(fā)動(dòng)機(jī)的房子。

這樣的飛行結(jié)構(gòu)是由于先進(jìn)的復(fù)合材料逐漸被用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制作，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙結(jié)構(gòu)日趨一體化，絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)都開始通過加裝短艙與飛機(jī)相結(jié)合。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)—短艙系統(tǒng)能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)提供降噪、通風(fēng)冷卻、排液泄壓、火警探測、滅火、閃點(diǎn)防護(hù)等重要功能。

同時(shí)，短艙系統(tǒng)還能協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)為飛機(jī)提供強(qiáng)大推力和可靠的反推力，是動(dòng)力裝置的重要組成部分。除了飛行時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)，飛機(jī)短艙系統(tǒng)在地面上也有著重要作用，它可以方便發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)和維修。短艙的正常工作與否，直接關(guān)系著飛機(jī)的飛行安全。

飛機(jī)短艙系統(tǒng)的構(gòu)成！
1、進(jìn)氣道位于動(dòng)力裝置的前端，能夠提供防結(jié)冰、降噪聲、助通風(fēng)、抗鳥撞等諸多功能。當(dāng)飛機(jī)穿越高空云層時(shí)，短艙的進(jìn)氣道處容易結(jié)冰并危害飛行安全。因此，進(jìn)氣道應(yīng)該設(shè)置防冰系統(tǒng)，一般通過引入熱氣或者加熱電路的方式實(shí)現(xiàn)；鳥類撞擊是威脅進(jìn)氣道安全的另一隱患，為確保飛機(jī)飛行安全，短艙的進(jìn)氣道都會(huì)進(jìn)行抗鳥撞設(shè)計(jì)。

2、風(fēng)扇整流罩位于進(jìn)氣道的后方，可以減少飛行阻力并保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)及管路附件。在地面航線維護(hù)時(shí)，還可以方便的打開，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供維護(hù)通道。

3、反推裝置風(fēng)扇整流罩的后方，它需要為飛機(jī)降落時(shí)提供反推力。飛機(jī)正常飛行時(shí)，氣流從外涵道向后方排出，形成向前的推力；當(dāng)飛機(jī)降落時(shí)，移動(dòng)外罩在作動(dòng)筒推動(dòng)下向后移動(dòng)，阻流門將外涵道關(guān)閉，來自風(fēng)扇的氣流被迫從外壁板下方的葉柵中向前排出并產(chǎn)生向后的推力，使飛機(jī)高效的減速。反推裝置有易操作、好安裝、承載能力強(qiáng)、流量損失小、穩(wěn)定性好等特點(diǎn)。

4、排氣系統(tǒng)就是將渦輪排出的燃?xì)庖砸欢ǖ乃俣群鸵蟮姆较蚺湃氪髿猓a(chǎn)生推力。在這個(gè)過程中，有大量的空氣繞過核心機(jī)的燃燒過程，通過旁路風(fēng)扇涵道向排氣系統(tǒng)移動(dòng)，和渦輪排出的燃?xì)饣旌希詼p少燃料消耗并降低噪音，從而獲得整體推力。

總之，飛機(jī)短艙作為發(fā)動(dòng)機(jī)的房子，除了滿足正常的飛行工況外，還要在各種突發(fā)場景下保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。同時(shí)，我們也期待著國家制造工業(yè)的不斷完善和發(fā)展，能夠?qū)崿F(xiàn)飛機(jī)短艙從結(jié)構(gòu)、制造工藝、創(chuàng)新材料以及維護(hù)服務(wù)等多方面的突破。

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